2026年5月19日凌晨，森达热电装煤船"运舟1"号按计划抵达灌河锚地待泊。当时锚地已有4艘船舶先行到港，分别为2艘粮食船、1艘国华煤船和1艘砂石船。因受天气影响，5月19日至20日灌河流域预报中到大雨，粮食船因作业特性雨天无法靠泊作业。

本次靠泊卸货工作面临多重困难：泊位资源紧张：灌河港口原有3个可用泊位，但4号泊位2台门机全部故障，无法安排船舶靠泊，实际可用泊位仅2个；前序船舶延误：国华煤船原计划19日早晨进港卸货，但进港时海事部门发现其申报水尺误差0.70米，责令其返回锚地重新核查，导致该船靠泊计划推迟。该船20日进港后，因卸货量较大，24小时内无法完成卸货作业，直接影响后续船舶靠泊计划；天气影响作业：雨天粮食船无法作业，进一步压缩了可用泊位资源；滞期风险：若无法及时调整靠泊计划，森达热电装煤船将面临滞期费用损失。

面对复杂情况，响水办事处人员通过多方协调，采取以下措施：一是优化船舶靠泊顺序。与港方充分沟通，协调港口调度部门调整靠泊计划，安排粮食船"接粮食船"连续作业，避免泊位空置。二是调整靠泊优先级。经协调，将"运舟1"号煤船靠泊顺序向前提一位，跳过砂石船优先安排靠泊。三是推动设备抢修。紧急协调港方安排专人抢修4号泊位故障门机。港方高度重视，特派人员赴外地采购配件，仅用短时间即修复1台门机，为"运舟1"号船靠泊创造了条件。四是优化卸货方案。船舶靠泊后，立即安排驳船在泊位进行过驳作业，同时组织拉煤车直接到码头前沿装车出库，实现"船-驳-车"同步作业，最大限度提高卸货效率。

通过上述协调措施，取得以下成效："运舟1"号按时完成卸货：我单位煤船顺利靠泊并完成全部卸货作业，未产生任何滞期费用；节约成本费用：通过优化卸货方案，共完成驳船过驳2700吨、拉煤车直装出库1551.44吨，合计节约滞期及相关费用2万余元；保障供应稳定：煤炭及时卸货出库，保障了下游用户的用煤需求，维护了单位信誉。

该公司煤炭供应部人员本次协调工作之所以能够成功，其关键在于：提前预判风险：密切关注天气变化、前序船舶动态和港口设备状况，提前制定应急预案；主动沟通协调：与港方、海事等部门保持密切沟通，及时解决问题，争取各方支持；灵活调整方案：根据实际情况及时调整靠泊和卸货方案，最大限度减少损失；强化协同配合：港口、船舶、运输单位三方协同配合，形成工作合力。通过此船的卸载，森达热电煤炭供应部认真总结经验教训，他们决心今后将自身工作进一步做细做实，以便更好地为生产提供服务。

（煤供部响水港办事处  田湖）