瓦日线调价尘埃落定。调价前，冯家川到日照南港运费213块，下浮25%到160元/吨。日照港港建港杂20.5块，日照港到张家港2万吨船运费按35元。物流成本总计215.5元。大幅对比北方港的几条线路运费：发站以巴图塔发张家港为例： 分析指出，在太原局对瓦日线调价之前，瓦日线的物流成本对比北方港，只是比走京包线和蒙冀线有价格优势，而相对别的线路均无优势，这也就导致瓦日线设计年运营能力2亿吨的量，而2018年运量才3500万，占设计能力的17.5%，还有很大的提升空间。而调价后，除神朔黄线，比北方港的的运输线路价格都有优势。 即瓦日线的调价，真正的动能还是对比北方港口，增加竞争力，提高运输量。和别的因素如国家调控压缩物流成本方面无大的因果关系。这个从其调价的政策里边儿也可看出来，只针对增量部分做下调。而接下来对比北方港的几条线路，运价会否下调，是一个值得关切的问题。大秦线运力饱和，神朔黄运力趋近于饱和，而增量空间有蒙冀线。对比（京包-蒙冀-曹西）的运费情况，相较于大秦和神朔黄，物理距离远，物流成本偏高，是制约蒙冀线货运增量的比较大的原因。前段时间改造完成，发运能力有增加的张集线，就是蒙冀铁路的一段。远期如若蒙冀线要增加铁路运量，以形成对大秦和神朔黄铁路的竞争优势，也必须如瓦日线一样下调运价，到时候就看具体政策。（煤供部   杨加林)