近几周以来，主产地煤价一直不稳定，当前环保已成常态化，煤管票限制持续，貌似人们对这种管理已成习惯。在这种不稳定的环境下，多数保持车多就涨，车少就降的惯性。

经过前2周港口单一煤种资源的稀缺及现货资源的短缺，部分需求带动煤价上涨，但是维持的时间并不长，因为刚性需求还是比较疲软，去年同期六大电厂终端耗煤为69.6万吨，同比下降14.9万吨，库存量同比增加20.12%。受港口煤价上涨及铁路运费下调因素，发运成本倒挂幅度缩减，山西、内蒙古地区的一些贸易商出现少部分开始发运，致使中高卡煤需求良好，价格上涨较为明显，低卡煤需求一般，保持稳定。但从上周末开始，天气及多种因素，日耗不及预期，终端耗煤还是令人失望，整体无需求，煤价开始下行，定价根据指数下浮操作，此时传导至主产地出货问题，一旦港口市场转弱，晋蒙两地发港口的煤矿出货开始逐渐软弱，当前呈现供需两弱状态，煤价难以企稳，多以观望为主。陕西地区受区域性因素，港口市场影响较弱，变化不明显，煤管票的放开也暂时没受到太大的影响，矿方表示，虽然煤管票放开，但是生产还是根据核定产能出货，需求不好，库存偏高，生产积极性不高，所以就算煤管票不受限，量也不会出太多，多数以保价为目的，稳定运行。

整体看坑口到港口流向货源稀少，一是港口没需求；二是发运户倒挂，没利润。三是产地拉煤车吨位限制严格，拉运不积极。加之化工等企业错峰生产，暂无太大需求。煤价近几周阴晴不定，涨跌互现。 (燃料部   杨加林转)