进入6月份，政策风向仍是压在产地与港口的紧箍咒，煤炭价格虽有上涨，但持续性差，且涨幅缓慢，尤其是北方港口现货成交相对较少，非理性因素被强势压制，煤价波动趋向理性。

　　产地煤价严格监管 煤矿销售手段频出

　　6月上旬，产地煤炭市场如火如荼，拉煤车排队造成道路拥堵，但是在政策强势监管下，煤价却未出现大幅上涨，大型煤企、矿企以长协保供为主，市场量采取多种措施：限量限价、分量销售、挂牌销售等，在优先保障老客户用煤之外尽力做到公平公正。整体来看，产地煤炭市场购销双旺，但煤价始终处于严格监管之下。

　　受产地发运港口成本倒挂且煤矿货源供应紧张等因素影响，产地发运积极性受阻，发运至环渤海港口的铁路煤炭运输出现明显减量，且长协发运占比较高，其中，大秦线单日运量连续两周不足120万吨，天窗检修期间甚至降至100万吨以下，张唐铁路运量也由原来的三四十大列降至20多列，沿线港口卸车出现不同程度减量。

　　北方港口出货情况不一 部分港口存煤过高

　　与产地煤炭市场相比，港口方面的煤炭交易却表现平淡，从锚地船舶来看，自五月底开始，环渤海九港锚地船舶量始终保持在135艘以下，库存保持在2400万吨左右，从总量来看，港口存煤处于偏高水平，但各港之间却存在明显差异。

　　长协煤占比较多的秦皇岛港，货源装卸顺畅，两个多月内场存多不足500万吨，锚地船舶也基本处于四五十艘的稳定水平；现货较多的曹妃甸港、黄骅港出货速度缓慢，6月10日，黄骅港锚地船舶为20艘，与5月中旬相比减少40艘左右。随着库存的不断累积，部分港口因库存过高难以进行正常装卸作业，其中，华电曹妃甸港6月9日发布限制请车菜单的通知，表示因疏港船舶减少、库存容量居高不下，已无法进行正常流转装卸，对长期堆存客户的请车菜单进行限制，装船之前不予点车。同时，由于蒙煤出现自燃现象，部分港口要求客户加快出货，据悉，曹妃甸港已经开始清理着火煤。

　　从环渤海港口的存煤及船舶动态可以看出，目前下游电厂仍以拉运长协煤为主，对现货采购尽力压制，一方面是为了避免大量采购再度引发煤价暴涨，另一方面，今夏政策干预增煤保电力度大，电厂库存有长协煤兜底，且多地采取错峰限电、错峰生产等措施，增产控需双管齐下，电厂缓慢增补库存，压制上游报涨情绪。

　　从实际供需层面来看，未曾经过大规模补库的电厂多处于低库存运行状态，为保障今夏用电高峰期的平稳度过，后期电厂补库压力较多，部分贸易商对后市仍持乐观态度。

　　迎峰度夏在即 政策稳价或再发力

　　随着各地高温天气的出现，迎峰度夏用煤旺季逼近，近期，关于政策性稳价增供的消息频出，引发市场高度关注。

　　1、增加煤炭进口。自上周五开始，浙江、江苏、福建等海关已全面放开进口煤（除澳煤外）管控，6月底之前到港进口煤货源可以不计入全年额度，另有消息称，将会按照目前实际进口量核定明年进口额度。

　　2、6月10日，五部委（交通部，市场监管部，发改委，生态环境部，应急管理部）到曹妃甸港口调研是否存在囤积居奇情况，重点关注高温、长时间堆存、场存多的户。

　　3、为应对即将到来的夏季用电用煤高峰，相关主管部门考虑对动力煤实施限价措施，观望后续相关政策或措施的发布。

　　整体来看，6月份已经处于迎峰度夏初期，实际供需存在较大矛盾，电厂补库需求在即，为保障峰期平稳渡过，近期政策干预力度或将加大，尤其是限价政策落实出台之后，电厂或将开启大规模补库采购。(煤供部  杨彬摘录)